Muitos clientes chegam aqui com o diagnóstico de falha na
turbina e nem sempre o problema é o turboalimentador. Acontece que alguns
sinais relacionados a falha no turbo pode ser originado de outro componente.
Nesse post abordaremos cinco itens que devem ser avaliados antes da retirada da
turbina, correspondente a sistema de admissão, alimentação e vazão de ar, óleo
e gases.
As informações a seguir, são das páginas 11 e 12 do Manual
de Análise de Falhas Honeywell Turbo Technologies:
1) Sistema de admissão e vazão de ar (antes da remoção do
turbo)
1.a – existe válvula de recirculação – válvula de condensação de vapor de óleo dos gases do carter para tubulação de admissão?
1.b – existe algum dano aparente, vazamento ou excesso de óleo nas válvulas?
1.c – a bomba injetora está com o lacre?
1.d – a bomba injetora está sincronizada?
1.e – a tubulação de conexão das válvulas no sistema de admissão de ar está oleada internamente?
1.f – existe tomada de ar para o compressor de ar na tubulação de admissão de ar no motor?
1.g – a tomada de ar apresenta algum vazamento?
1.h – a tubulação entre o compressor e a admissão de ar está oleada internamente?
1.i – o filtro de ar está danificado?
1.j – o elemento do filtro de ar é o especificado pelo fabricante do veículo?
1.k – as substituições ocorreram conforme orientação do fabricante do veículo?
1.l – o filtro de ar está obstruído?
1.m – existe alguma obstrução e/ou dano (trinca e/ou amassamento) na tubulação de admissão e vazão de ar?
1.n - existe alguma trinca ou amassamento no intercooler?
1.0 – as mangueiras do sistema de admissão de ar do motor estão em boas condições de uso?
1.a – existe válvula de recirculação – válvula de condensação de vapor de óleo dos gases do carter para tubulação de admissão?
1.b – existe algum dano aparente, vazamento ou excesso de óleo nas válvulas?
1.c – a bomba injetora está com o lacre?
1.d – a bomba injetora está sincronizada?
1.e – a tubulação de conexão das válvulas no sistema de admissão de ar está oleada internamente?
1.f – existe tomada de ar para o compressor de ar na tubulação de admissão de ar no motor?
1.g – a tomada de ar apresenta algum vazamento?
1.h – a tubulação entre o compressor e a admissão de ar está oleada internamente?
1.i – o filtro de ar está danificado?
1.j – o elemento do filtro de ar é o especificado pelo fabricante do veículo?
1.k – as substituições ocorreram conforme orientação do fabricante do veículo?
1.l – o filtro de ar está obstruído?
1.m – existe alguma obstrução e/ou dano (trinca e/ou amassamento) na tubulação de admissão e vazão de ar?
1.n - existe alguma trinca ou amassamento no intercooler?
1.0 – as mangueiras do sistema de admissão de ar do motor estão em boas condições de uso?
2) Sistema de alimentação e vazão de óleo (antes da remoção do
turbo)
2.a - existe algum dano na tubulação de entrada de óleo lubrificante ao turbo?
2.b – existe algum dano na tubulação de retorno de óleo lubrificante ao turbo?
2.c – o nível de óleo lubrificante do carter está dentro dos limites?
2.d – existe vazamento de óleo lubrificante em algum ponto do motor?
2.e – o filtro de óleo lubrificante foi trocado conforme orientação do fabricante?
2.a - existe algum dano na tubulação de entrada de óleo lubrificante ao turbo?
2.b – existe algum dano na tubulação de retorno de óleo lubrificante ao turbo?
2.c – o nível de óleo lubrificante do carter está dentro dos limites?
2.d – existe vazamento de óleo lubrificante em algum ponto do motor?
2.e – o filtro de óleo lubrificante foi trocado conforme orientação do fabricante?
3) Sistema de vazão de gases (antes da remoção do turbo)
3.a - o escapamento de gases está obstruído?
4) Sistema de admissão e vazão de ar (depois da remoção do turbo do motor)
4.a - a tubulação de admissão de ar do motor está oleada internamente (entre o filtro de ar e o turbo)?
4.b - a tubulação que vai do turbo ao intercooler (radiador de ar de admissão) ou coletor de admissão caso o motor não possua intercooler está oleada internamente?
4.c – o coletor de escape está oleado internamente?
4.d – a tubulação primária do escape está oleada?
4.e – a tubulação primária dos gases de escape está completamente livre?
4.f – as mangueiras e abraçadeiras entre o turbo e intercooler estão em bom estado?
5) Sistema de alimentação e vazão de óleo (antes da remoção do turbo)
5.a – a tubulação de retorno de óleo lubrificante do turbo está completamente livre internamente?
5.b – a tubulação de entrada/retorno de óleo lubrificante do turbo está soldada?
5.c – as conexões do óleo (parafuso oco com olhal) estão com borra, carbonização excessiva?
5.d – as juntas das tubulações de entrada e saída de óleo do turbocompressor estavam montadas com cola?
Atenção: antes da substituição do turbo defeituoso é obrigatória a verificação do estado das mangueiras de admissão de ar, filtro de ar, dutos de escape de gases, dutos de entrada e saída de óleo, filtro de óleo, óleo de carter, assim como o lacre da bomba injetora de combustível e a condição de funcionamento do motor (taxa de compressão).
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